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两个核心与大小中台长城汽车全域智慧生态战略很“硬核”

发布日期:2019-08-02 04:55   来源:未知   阅读:

  过去几十年,汽车圈从来没有像现在这样热闹与开放。随着汽车新四化成为各车企未来聚焦和发展的方向,传统车企思维模式有了明显改变,与互联网车企的合作也越来越主动与频繁。特别是当单一汽车个体通过车联网,扩展成为想象空间巨大的出行生态后,这背后不仅是海量的商业机会,也会成为车企未来发展的分水岭。

  7月15日,长城汽车技术中心,正式向全球发布“GTO全域智慧生态战略”。在智能网联发展上,长城汽车虽然不是最快,但准备的却最为充分。在5G和AI的强力驱动下,长城汽车科技战略全球化方面不断加速。

  在一场酣畅淋漓的发布会之后,长城汽车股份有限公司技术中心副主任郭岩松向”E车汇“详细介绍长城汽车GTO(GreatWall Totally Online)战略的优势和特点,腾讯、高德、百度等合作伙伴也聊到车企智能网联生态圈差异化与不同。

  长城汽车GTO全域智慧生态战略,将助力汽车行业告别传统功能车时代,开启出行机器人时代。而从规划上有两个比较核心概念,郭岩松向“E车汇”表示:第一是全生命周期在线,保证车辆从销售之日起,直到这辆车报废,全部的生命周期都会提供车主最基本的联网的诉求。这与目前多数车企只提供一定时间内的在线服务,而且流量也是非常受限,有了质的跨越与提升。

  第二是全场景的生态服务。目前智能汽车还处在下一个指令给车,车做一个动作的初级阶段。因此长城汽车提出下一代的智能汽车的形态,可能会更加偏向机器人。关于出行机器人,并不是人们心目中“变形金刚”的样子,而是更强调车有了“人”的属性。

  郭岩松表示:“机器人一定要认识你,知道你是谁,从而提供不同的服务,同时会有情感、有温度,会根据你的喜好做这些事情。”

  出行机器人时代实际上离我们并不遥远。从今年开始,长城汽车已经在高端车型上搭载了人脸识别的摄像头,可以根据不同的用户来提供不同的服务。同时正在进行车辆对情绪识别的内测,根据驾乘者的情绪来提供不同的服务内容,包括对话。“未来我们认为汽车会变成一个有感情、有温度的服务型机器人,这也是整个汽车发展的长久路径。”

  作为出行机器人的核心,长城汽车还将建立核心能力数字中台,高效处理庞杂的后台数据和丰富的外部数据,并为不断迭代的用户服务赋能。在发布会演讲中,郭岩松提到大中台和小中台,两个中台很快将建成实施。

  郭岩松表示:“小中台是面向车联网的业务,服务于终端的客户要提供更加个性化、更加贴心的服务,今年9月份就会实施。大中台是企业级的中台,它打通各个业务之间的能力,让各个业务之间的能力能够贯通,使用它的最大合力。”

  在目前国内车企中,长城汽车是第一个实现大中台的车企,长城汽车会把所有业务部门的数据和能力都建立在大中台上面,小中台也是搭建在大中台之上的,来提供整个车企的服务能力,中台建立起来之后对于开拓新的业务会非常便利。

  强大的数据处理能力,让长城汽车实现科技实力大幅提升,对于智能网联带来车辆新变化也有了更多自信。“我们一定提供给用户产生预期甚至没想到的功能和服务。”郭岩松说到。

  此次发布会上,首批生态合作伙伴:腾讯、阿里、百度、中国电信、中国联通、中国移动、华为和高通等8家,与长城汽车正式签署了战略合作协议,打造汽车史上最强大的“朋友圈”。

  在长城发布GTO战略之前,国内也有上汽吉利等车企提出过建立智能网联生态圈,合作的伙伴同样是互联网公司与运营商,因此各车企在智能网联方面的差异性也成为消费者关注的热点。对此腾讯、高德、百度等长城汽车此次合作伙伴,也谈了自己的看法。

  高德地图副总裁、Amap平台事业部总经理韦东认为:如果说操作系统之间就是我们所说的车联网智能系统之间有竞争的话,一定是车厂与车厂的竞争。而友商的作用在于把真正的能力赋予产业,把自己做的更加开放,没有任何属性。

  百度车联网事业部总经理苏坦表示:车企之间差异性内核上还是蛮大的。一方面,我非常认可一定要有自己的属性和调性,差异化一定是对于车厂来说非常重要的诉求。同时这种OEM主导的差异化的诉求和本身,和厂商之间的合作其实是不矛盾的,是相互融合的过程。

  “如果深度去看,其实还是有比较大的差异,这种差异看要它服务的对象和与车企结合的深度。”腾讯智慧出行事业部副总裁钟学丹说到,“去做出一个更具有平台性的底层能力,我觉得这是竞争能否胜出的一个关键性。”

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